神豪從簽到開始 第504章 參觀蘭博基尼博物館！（上）(1/2)

如果出现文字缺失，格式混乱请取消转码/退出阅读模式

1法比奧提到了350GT這輛車，那可以説是滔滔不絕！

趙楓圍繞着這輛車轉了一圈兒，目光隨意朝着後面瞧了一眼，卻看到一輛外形頗為帥氣的跑車！

當然，這輛跑車的風格一看就應該是上個世紀的！

所以，當趙楓看向了這輛跑車之後！

法比奧注意到趙楓的眼神後，嘴上停頓了一下，隨即簡單的對350GT做了一個收尾！

這才是帶着趙楓幾人走向了旁邊不遠處的那輛跑車！

棕的跑車車身，看着依舊很是亮眼！

但是，趙楓走近了之後，總覺這款車型瞧着有點和保時捷的外形上有些相似！

當然，只是一些相似而已！

事實上這款車型同樣是蘭博基尼的一款經典車型！

它的名字叫做“Miura”！

法比奧站在趙楓身旁，細緻的介紹道：“這款面世於1966年的Miura可是一款傳奇車型！”

“蘭博基尼傑出的工程師依照當時正炙手可熱的中置發動機原型賽車，研製了採用相同架構的公路跑車底盤，Bertone公司的年輕設計師馬羅·甘迪尼出了具有突破的外觀設計，擁有低矮的外形、妖嬈的曲線，圓形大燈上下的格柵好似人‘睫’的Miura引起了轟動。”

聽着法比奧的介紹，趙楓依舊覺得這輛車的外形和保時捷新世紀的一些車型風格比較相似！

不過，也可能當時那個年代的一些跑車設計風格就是如此呢！

法比奧依舊在介紹着：“這款搭載350馬力中橫置V12發動機，後輪驅動的劃時代跑車，0~100公里/小時加速只需6.7秒，最高時速達到280公里/小時，一舉成為當時世界最速量產車，並催生了‘超級跑車’這一新名詞。從1966-1973年間共有475輛Miura、140輛MiuraS（370馬力）和150輛MiuraSV（385馬力）被製造出來，今天，每一輛都是價值不菲的珍品。”

趙楓面一抹驚訝之！

從數據上來説，這輛車的數據和現在的一些車型對比來説，都不輸於人！

可想而知這輛跑車被設計出來之後，是多麼的驚豔！

趙楓都不由得為它讚歎一聲！

當然，讚歎歸讚歎！

其實從這兩輛蘭博基尼十分經典的量產車型來看！

在它們面世的時間內，蘭博基尼品牌的外形設計風格並沒有確立，設計語言上當然也並不是那麼的統一！

當時，有了這兩款量產的經典車型的奠定的基礎！

1968年的內瓦車展上蘭博基尼推出了Espada。

這款旨在擴展產品線的4座豪華跑車由費盧奇奧·蘭博基尼先生授意，馬羅·甘迪尼設計。因為外形深得人心，在十年的生產週期內，雖然做了多次改款，發動機能不斷提升，內飾也有不同程度變化，但外形卻始終如一。

而從這款蘭博基尼的四座跑車外形上，趙楓也看出來了後世蘭博基尼的些許設計風格！

這款車型在當時頗受歡，外形是原因之一，但是因為其寬大的座艙，充足的行李廂容積，強勁的V12發動機，可輕鬆實現250公里/小時高速巡航的能，讓Espada成為了意呆利GT的代表，為盛大旅行而生的豪華座駕，總產量1227輛。

接下來的幾款車型一一浮現在趙楓的眼前！

而在七十年年代之後面世的這些車型卻展現了馬羅·甘迪尼設計，尤其是蘭博基尼Countach的到來，令世人受到深深的震撼。這款於1974年開始量產的超級跑車，其低矮寬闊的楔形車身和獨特的“剪刀門”，看上去前衞夢幻，好似太空飛船。